http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/132.248.52.100/27 Tesis para obtener el grado de Ingeniero 2026-11-05T19:17:39Z http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20980 Análisis técnico y administrativo de sinergias durante la implementación de estándares de calidad en una organización Chávez Aguilar, Diana Gabriela La International Organization for Standardization (ISO) posee cuatro normas de interés para este trabajo, se plantea desarrollar e implementar un modelo de sistema de gestión integral (SGI) que unifique de manera estratégica las sinergias operativas entre las normas ISO 9001:2015, 14001:2015, 45001:2018 y 50001:2018, a través de procesos de calidad y seguridad en la operación, al alinear el factor ambiental con la gestión energética y la eliminación de la duplicidad de funciones, procedimientos y evaluaciones para poder regular la operación, con el propósito de optimizar los recursos económicos de la organización, simplificar la carga administrativa interna y asegurar con éxito la acreditación, administración y posterior verificación del sistema ante entes externos con reconocimiento y validez a nivel internacional, que dé como resultado en una ventaja competitiva para las organizaciones. Identificar, analizar comparativamente los requerimientos comunes en el diseño, la implementación, administración y mantenimiento de los estándares de calidad ISO 9001:2015,14001:2015, 45001:2018 y 50001:2018 en una organización y su uso en una organización para su acreditación ante un ente internacional de verificación, con la finalidad de optimizar tiempos, procesos y reducir costos. http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20976 Diseño conceptual de un microrreactor nuclear para misiones espaciales Chimal Sánchez, José Manuel El presente trabajo desarrolla el diseño conceptual y el análisis integral de un microrreactor nuclear compacto destinado a la generación de potencia en superficie lunar. El sistema propuesto está diseñado para suministrar 50 kW de potencia térmica y aproximadamente 4 kW de potencia eléctrica durante una vida útil de diez años, en respuesta a las demandas energéticas asociadas a una presencia humana sostenida en la Luna. El diseño se fundamenta en un enfoque multidisciplinario que integra análisis neutrónicos, térmicos y termo-mecánicos, con el objetivo de garantizar consistencia física y viabilidad operativa. El modelado neutrónico demuestra que el reactor alcanza una condición crítica estable, con control de reactividad a lo largo de su vida útil. La utilización de enriquecimiento variable en el combustible y un reflector de óxido de berilio permite obtener una distribución de potencia balanceada, limitando los factores de pico radial y asegurando seguridad intrínseca mediante un coeficiente Doppler negativo. El control de reactividad se logra mediante un anillo de carburo de boro, que permite tanto el apagado efectivo como la regulación progresiva de las condiciones del reactor. El desempeño térmico está gobernado por un sistema de remoción de calor basado en heat pipes de sodio, los cuales transportan de manera pasiva la energía desde el núcleo hasta el sistema de conversión. El análisis térmico indica un comportamiento estable, con gradientes de temperatura por debajo de límites críticos y sin evidencia de puntos calientes. La integración de generadores termoeléctricos basados en materiales tipo skutterudite proporciona un mecanismo de conversión confiable, priorizando robustez y simplicidad sobre eficiencia, con valores del orden del 8%. La evaluación termo-mecánica confirma la integridad estructural del núcleo basado en un monolito de grafito, donde los esfuerzos inducidos se mantienen dentro de márgenes de seguridad aceptables, incluso en presencia de concentradores de esfuerzo. Los resultados conjuntos evidencian estabilidad mecánica bajo las cargas térmicas consideradas. A nivel sistema, se incorporaron subsistemas adicionales como radiadores, blindaje direccional y configuraciones de despliegue, con el fin de evaluar la factibilidad global. Los resultados indican que, a pesar de la contribución en masa del reflector neutrónico, el diseño es compatible con capacidades actuales de lanzamiento y cumple con los criterios de seguridad radiológica mediante el uso combinado de blindaje y separación espacial. Si bien el modelo considera ciertas simplificaciones, los resultados obtenidos son consistentes con el comportamiento físico esperado, lo que respalda la validez del diseño como una solución de ingeniería de primer orden. Las principales limitaciones se asocian a la ausencia de modelos acoplados multifísicos completos y al análisis de condiciones transitorias, identificados como líneas de trabajo futuro. En conjunto, esta tesis demuestra que un microrreactor nuclear compacto, enfriado de forma pasiva, constituye una solución técnicamente viable para la generación de energía en superficie lunar. Más allá de los resultados específicos, la principal aportación del trabajo radica en la integración de múltiples disciplinas de ingeniería en un diseño coherente a nivel sistema, que sienta las bases para futuras optimizaciones y desarrollos en sistemas de potencia nuclear espacial. El trabajo desarrolla el diseño conceptual y análisis integral de un microrreactor nuclear compacto para la generación de energía en la superficie lunar. Se propone un sistema capaz de producir 50 kW de potencia térmica y aproximadamente 4 kW de potencia eléctrica durante una vida de diseño de diez años. El estudio integra análisis neutrónico, térmico y termo-mecánico, considerando el comportamiento del combustible, el control de reactividad, la remoción pasiva de calor mediante heat pipes de sodio y la integridad estructural del núcleo. Asimismo, se aborda la integración del reactor con sistemas de conversión termoeléctrica, radiadores y blindaje radiológico. Los resultados permiten evaluar la factibilidad conceptual del sistema e identificar las principales consideraciones y líneas de trabajo necesarias para su desarrollo posterior. 2026-01-01T00:00:00Z http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20965 Ingeniería de transporte y movilidad urbana: Análisis histórico comparativo de las soluciones de transporte y políticas urbanas en Ámsterdam, Santiago, Tokio, Sao Paulo y Ciudad de México Vázquez Pineda, Daniel Marcelo A partir de la definición de los conceptos tradicionales de la ingeniería de transporte, la Ingeniería de tránsito y los nuevos conceptos para el estudio de la movilidad urbana; el trabajo propone introducir el diseño de experiencia a la solución del problema de tránsito como conclusión de la confrontación entre la teoría tradicional a las nuevas teorías sobre el transporte y la investigación sobre el proceso de conformación de las ciudades de estudio. Tesis de licenciatura en ingeniería civil realizada en torno a la concepción tradicional del problema de tránsito y las visiones integrales. El trabajo utiliza la dialéctica materialista para contraponer ambas teorías en el análisis del desarrollo urbano de las ciudades de estudio. Recopila la definición tradicional de los conceptos utilizados en la Ingeniería de transporte y nuevos conceptos de movilidad urbana. En el se podrán encontrar datos sobre el desarrollo urbano de las ciudades, así como datos en torno a su movilidad como lo son: motorización, tiempos de traslado, distribución de infraestructura, emisión de gases de efecto invernadero, accidentabilidad y volúmenes de tránsito. http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20964 Evaluación experimental de los efectos de la inyección de aire sobre un perfil aerodinámico asimétrico subsónico Apolonio Angeles, Lino El presente trabajo de investigación evalúa experimentalmente el efecto del Control Activo de Flujo (AFC) mediante inyección tangencial de momento para mejorar el desempeño aerodinámico y mitigar el desprendimiento de la capa límite en un perfil asimétrico en flujo turbulento. Ante el incremento del arrastre de presión a altos ángulos de ataque y la penalización parásita que imponen los generadores de vórtices pasivos en la fase de crucero, este estudio emplea el suministro continuo de momento en la región de inicio del gradiente adverso de presión. La experimentación se llevó a cabo en el túnel de viento de circuito cerrado LeMAT bajo un régimen incompresible a un bajo número de Reynolds (Re ≈ 1,0×10⁵). Se diseñó y manufacturó un modelo alar instrumentado con una matriz de orificios al 55 % de la cuerda para inyectar un flujo continuo a 20 psi, vectorizado a 65° respecto a la normal para inducir un chorro tangencial a la pared. Para homologar el comportamiento de la capa límite a condiciones operativas, se aplicó una banda de rugosidad al 5 % de la cuerda. Las cargas aerodinámicas se cuantificaron mediante una balanza ATI Gamma de seis grados de libertad, implementando un diseño de experimentos fundamentado en el re-tarado consecutivo para neutralizar las derivas instrumentales. Los resultados evidencian que el sistema AFC modifica el balance de cargas del perfil a lo largo de la polar. A bajos ángulos de ataque, el entrañamiento viscoso (entrainment) suprime el ensanchamiento temprano de la estela provocado por la banda de rugosidad, reduciendo el arrastre de forma y anticipando el pico de máxima eficiencia aerodinámica (L/D) de 9° a 6°. Cuantitativamente, se registraron incrementos de eficiencia del 56,28 % a 3° y del 60,12 % a 6°. Sin embargo, a 9° el soplado sobre una capa límite naturalmente adherida indujo una penalización por exceso de fricción viscosa que mermó la eficiencia en un 9,64 %. En el régimen no lineal de altos ángulos, la inyección continua mitigó el desprendimiento, redujo el arrastre total entre un 7,1 % y un 8,8 % en el intervalo de 15° a 21°, elevó el coeficiente de sustentación máximo registrado a 0,6706 y generó una recuperación del 8,58 % en la eficiencia aerodinámica a los 18°. Se concluye que el Control Activo de Flujo por soplado tangencial es una alternativa viable para modificar el rendimiento global de perfiles asimétricos en flujo turbulento, reduciendo el arrastre de forma en regímenes críticos y relocalizando el punto de máxima eficiencia hacia ángulos de ataque menores. El presente trabajo evalúa experimentalmente el control activo de flujo por inyección tangencial de aire sobre un perfil aerodinámico asimétrico de la familia Boeing 737. Los ensayos se realizaron en el túnel de viento LeMAT del Instituto de Ingeniería de la UNAM, con un barrido de ángulo de ataque de 0° a 21° y medición de cargas mediante balanza de seis grados de libertad. Se cuantifica el efecto del sistema sobre los coeficientes de sustentación y arrastre y sobre la eficiencia aerodinámica.