El repositorio digital RepoFI captura, almacena, indexa, preserva y distribuye materiales de investigación en formato digital. http://localhost:8080/xmlui;;xmluterpe89c89ctsue 2026-11-02T00:18:56Z 2026-11-02T00:18:56Z -, Anónimo http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20971 2026-10-30T05:40:14Z 1951-01-01T00:00:00Z

Primera fotografía de las calderas de vapor, durante su construcción por la Comisión Federal de Electricidad en Ciudad Juarez, Chihuahua. (1951) -, Anónimo Primera fotografía de la instalación de los generadores de vapor, fabricada por la casa Babcock & Wilcox Company en la planta termoeléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, en el Estado de Chihuahua. Fue tomada por los alumnos de 4° año de la Carrera de Ingeniero Mecánico Electricista de la Escuela Nacional de Ingenieros de la Universidad Nacional Autónoma de México. Las características del generador de vapor son las siguientes: Tipo: Stirling. Capacidad Máxima Continua: 175,000 Ibs./hora Capacidad normal: 150,000 Lbs./hora Superior de calefacción: 13,480 pies cuadrados. Presión Manométrica: 615 Lbs./cuadrados. Temperatura del agua de alimentación: 315 grados F. Temperatura del vapor sobrecalentado: 315 grados F. Temperatura del aire: 85 grados F. Temperatura de la salida de los gases: 400 grados F. Liberación de calor: 30 K.B./pie cada hora. Esta caldera de tipo Stirling se patentó en 1888. Con el paso del tiempo fue mejorando progresivamente a partir de la investigación y de estudios en la ingeniería. Por ende, entre sus particularidades más destacadas se encuentran su capacidad de respuesta ante demandas de vapor intensas y repentinas, así como su aptitud para suministrar vapor seco incluso en condiciones adversas. Ejemplo de ello, es el funcionamiento a regímenes relativamente elevados con agua que presenta una alta concentración de sólidos. Estas importantes cualidades se deben a su gran capacidad de almacenamiento de agua, también a una superficie de desprendimiento de vapor relativamente amplia y a la disposición patentada de los conductos de circulación de agua y vapor entre los domos superiores de la caldera Stirling. Al igual se observa la instalación del tanque superior o domo: el agua llena el tanque proveniente del precalentador de alta presión, llena las tuberías, en los cuales se evapora y regresa el agua a dicho tanque o domo. Las impurezas se asientan en el domo inferior de donde son expulsadas por medio de purgas periódicas yendo a un tanque de descarga, también conocido como silenciador, y de este al drenaje. El agua, en forma de vapor, con una calidad de 98% aproximadamente pasa al sobrecalentador donde adquiere el estado de vapor sobrecalentado, y así es pasado a las calderas. En el domo superior de cada caldera hay tres válvulas de seguridad, ajustadas para abrir una presión de 5 Lbs./pulg. cuad. arriba de la presión normal.

1951-01-01T00:00:00Z -, Anónimo http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20970 2026-10-29T01:59:03Z 1951-01-01T00:00:00Z

Cuarta fotografía de los Tanques Diarios de combustible durante su construcción, en la planta termoeléctrica, por la Comisión Federal de Electricidad en Ciudad Juarez, Chihuahua. (1951) -, Anónimo Cuarta fotografía de los “Tanques Diarios” de almacenamiento de combustible de aceite, durante la su construcción, que se localizan en la planta termoeléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, en el Estado de Chihuahua. Fue tomada por los alumnos de 4° año de la Carrera de Ingeniero Mecánico Electricista de la Escuela Nacional de Ingenieros de la Universidad Nacional Autónoma de México, durante la construcción de dicha planta. Los tanques diarios formaban parte del Sistema de Abastecimiento de Combustible. El combustible que se empleaba para la planta termoeléctrica era aceite con un poder calorífico de 17,7000 BTU por libra aproximadamente; el cual era conducido a la planta en carros-tanque del ferrocarril y descargado en 10 fosas equidistantes situadas en la vía. De cada fosa sale una tubería de 4 in, que lleva el combustible hasta una tubería colector de 8 in, el cual tiene en sus extremidades 2 “U” de expansión. En seguida con esa tubería colector se encuentran dos ramificaciones de 6 in, con sus respectivas válvulas de compuerta que llevan el combustible a los llamados tanque de descarga Numero 1 y 2 que tienen una capacidad de 64,000 litros cada uno. Posteriormente el aceite es filtrado, antes de pasar a las bombas de almacenamiento, con unos filtros fabricados por la empresa Hackensack, realizados con un tipo de malla de alambre. Eran dos bombas de almacenamiento que se empleaban, una que estaba en operación y otra en reserva, producida por la casa Henry Kirke Porter Company que trabajaban a una presión de 236 PSIG, a una velocidad de 1,150 R.P.M. con un gasto de 100 galones por minuto, siendo de tipo de tornillo y están acopladas a motores de H.P. cada una. Consecutivamente salen otras dos ramas de las bombas que llevan el combustible a los “Tanques Diarios” número 1 y 2 que tienen una capacidad de 790,000 litros cada uno. De dichos tanques el combustible pasa por una tubería de 4 in a un filtro igual a los mencionados anteriormente. Después a una unidad de calentamiento y bombeo. Esta unidad trabaja a una presión normal de 275 PSIG para el aceite y necesita una presión en el vapor de 100 PSIG: la unidad es de la casa National AirOil Burner Company. La unidad de bombeo es de la marca De Laval con capacidad de 28 galones por minuto, a una presión de 275 PSIG y girando a 1,750 R.P.M. siendo movida por un motor de inducción de la General Electric de 7.5 HP. de 60 ciclos, 3 fases y 440 amperios. Las unidades son dos, una en servicio y otra de reserva. De dichas unidades de calentamiento y bombeo el combustible pasa a un medidor tipo Integral de la casa Rockwell Mfg Co. y de aquí a los quemadores. Los quemadores, marca Babcock and Wilcox son atomizadores chorro tipo "Y" por medio del vapor. Cada quemador consta de dos tubos concéntricos, por el interior se conduce el aceite combustible a cierta presión que le proporciona la bomba de engranes marca De Laval ante citada y por el tubo exterior se conduce el vapor el cual sale en forma de torbellino, atomizando el combustible para que se queme completamente.

1951-01-01T00:00:00Z -, Anónimo http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20969 2026-10-29T02:01:22Z 1951-01-01T00:00:00Z

Tercera fotografía de los Tanques Diarios de combustible durante su construcción, en la planta termoeléctrica, por la Comisión Federal de Electricidad en Ciudad Juarez, Chihuahua. (1951) -, Anónimo Tercera fotografía de los “Tanques Diarios” de almacenamiento de combustible de aceite, durante la su construcción, que se localizan en la planta termoeléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, en el Estado de Chihuahua. Fue tomada por los alumnos de 4° año de la Carrera de Ingeniero Mecánico Electricista de la Escuela Nacional de Ingenieros de la Universidad Nacional Autónoma de México, durante la construcción de dicha planta. Los tanques diarios formaban parte del Sistema de Abastecimiento de Combustible. El combustible que se empleaba para la planta termoeléctrica era aceite con un poder calorífico de 17,7000 BTU por libra aproximadamente; el cual era conducido a la planta en carros-tanque del ferrocarril y descargado en 10 fosas equidistantes situadas en la vía. De cada fosa sale una tubería de 4 in, que lleva el combustible hasta una tubería colector de 8 in, el cual tiene en sus extremidades 2 “U” de expansión. En seguida con esa tubería colector se encuentran dos ramificaciones de 6 in, con sus respectivas válvulas de compuerta que llevan el combustible a los llamados tanque de descarga Numero 1 y 2 que tienen una capacidad de 64,000 litros cada uno. Posteriormente el aceite es filtrado, antes de pasar a las bombas de almacenamiento, con unos filtros fabricados por la empresa Hackensack, realizados con un tipo de malla de alambre. Eran dos bombas de almacenamiento que se empleaban, una que estaba en operación y otra en reserva, producida por la casa Henry Kirke Porter Company que trabajaban a una presión de 236 PSIG, a una velocidad de 1,150 R.P.M. con un gasto de 100 galones por minuto, siendo de tipo de tornillo y están acopladas a motores de H.P. cada una. Consecutivamente salen otras dos ramas de las bombas que llevan el combustible a los “Tanques Diarios” número 1 y 2 que tienen una capacidad de 790,000 litros cada uno. De dichos tanques el combustible pasa por una tubería de 4 in a un filtro igual a los mencionados anteriormente. Después a una unidad de calentamiento y bombeo. Esta unidad trabaja a una presión normal de 275 PSIG para el aceite y necesita una presión en el vapor de 100 PSIG: la unidad es de la casa National AirOil Burner Company. La unidad de bombeo es de la marca De Laval con capacidad de 28 galones por minuto, a una presión de 275 PSIG y girando a 1,750 R.P.M. siendo movida por un motor de inducción de la General Electric de 7.5 HP. de 60 ciclos, 3 fases y 440 amperios. Las unidades son dos, una en servicio y otra de reserva. De dichas unidades de calentamiento y bombeo el combustible pasa a un medidor tipo Integral de la casa Rockwell Mfg Co. y de aquí a los quemadores. Los quemadores, marca Babcock and Wilcox son atomizadores chorro tipo "Y" por medio del vapor. Cada quemador consta de dos tubos concéntricos, por el interior se conduce el aceite combustible a cierta presión que le proporciona la bomba de engranes marca De Laval ante citada y por el tubo exterior se conduce el vapor el cual sale en forma de torbellino, atomizando el combustible para que se queme completamente.

1951-01-01T00:00:00Z -, Anónimo http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20968 2026-10-30T05:27:28Z 1951-09-01T00:00:00Z

Segunda fotografía de los Tanques Diarios de combustible durante su construcción, en la planta termoeléctrica, por la Comisión Federal de Electricidad en Ciudad Juarez, Chihuahua. (1951) -, Anónimo Segunda fotografía de los “Tanques Diarios” de almacenamiento de combustible de aceite, durante la su construcción, que se localizan en la planta termoeléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, en el Estado de Chihuahua. Fue tomada por los alumnos de 4° año de la Carrera de Ingeniero Mecánico Electricista de la Escuela Nacional de Ingenieros de la Universidad Nacional Autónoma de México, durante la construcción de dicha planta. Los tanques diarios formaban parte del Sistema de Abastecimiento de Combustible. El combustible que se empleaba para la planta termoeléctrica era aceite con un poder calorífico de 17,7000 BTU por libra aproximadamente; el cual era conducido a la planta en carros-tanque del ferrocarril y descargado en 10 fosas equidistantes situadas en la vía. De cada fosa sale una tubería de 4 in, que lleva el combustible hasta una tubería colector de 8 in, el cual tiene en sus extremidades 2 “U” de expansión. En seguida con esa tubería colector se encuentran dos ramificaciones de 6 in, con sus respectivas válvulas de compuerta que llevan el combustible a los llamados tanque de descarga Numero 1 y 2 que tienen una capacidad de 64,000 litros cada uno. Posteriormente el aceite es filtrado, antes de pasar a las bombas de almacenamiento, con unos filtros fabricados por la empresa Hackensack, realizados con un tipo de malla de alambre. Eran dos bombas de almacenamiento que se empleaban, una que estaba en operación y otra en reserva, producida por la casa Henry Kirke Porter Company que trabajaban a una presión de 236 PSIG, a una velocidad de 1,150 R.P.M. con un gasto de 100 galones por minuto, siendo de tipo de tornillo y están acopladas a motores de H.P. cada una. Consecutivamente salen otras dos ramas de las bombas que llevan el combustible a los “Tanques Diarios” número 1 y 2 que tienen una capacidad de 790,000 litros cada uno. De dichos tanques el combustible pasa por una tubería de 4 in a un filtro igual a los mencionados anteriormente. Después a una unidad de calentamiento y bombeo. Esta unidad trabaja a una presión normal de 275 PSIG para el aceite y necesita una presión en el vapor de 100 PSIG: la unidad es de la casa National AirOil Burner Company. La unidad de bombeo es de la marca De Laval con capacidad de 28 galones por minuto, a una presión de 275 PSIG y girando a 1,750 R.P.M. siendo movida por un motor de inducción de la General Electric de 7.5 HP. de 60 ciclos, 3 fases y 440 amperios. Las unidades son dos, una en servicio y otra de reserva. De dichas unidades de calentamiento y bombeo el combustible pasa a un medidor tipo Integral de la casa Rockwell Mfg Co. y de aquí a los quemadores. Los quemadores, marca Babcock and Wilcox son atomizadores chorro tipo "Y" por medio del vapor. Cada quemador consta de dos tubos concéntricos, por el interior se conduce el aceite combustible a cierta presión que le proporciona la bomba de engranes marca De Laval ante citada y por el tubo exterior se conduce el vapor el cual sale en forma de torbellino, atomizando el combustible para que se queme completamente.

1951-09-01T00:00:00Z