http://localhost:8080/xmlui;;xmluterpe%25389cdle El repositorio digital RepoFI captura, almacena, indexa, preserva y distribuye materiales de investigación en formato digital. Fri, 23 Oct 2026 23:59:29 GMT 2026-10-23T23:59:29Z http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20967 Cimentación de los Tanques Diarios de combustible de Comisión Federal de Electricidad en Chihuahua. (1951) -, Anónimo Fotografía de la cimentación de los “Tanques Diarios” de almacenamiento de combustible de aceite que se localizan en la planta termoeléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, en el Estado de Chihuahua. Fue tomada por los alumnos de 4° año de la Carrera de Ingeniero Mecánico Electricista de la Escuela Nacional de Ingenieros de la Universidad Nacional Autónoma de México, durante la construcción de dicha planta. Los tanques diarios formaban parte del Sistema de Abastecimiento de Combustible. El combustible que se empleaba para la planta termoeléctrica era aceite con un poder calorífico de 17,7000 BTU por libra aproximadamente; el cual era conducido a la planta en carros-tanque del ferrocarril y descargado en 10 fosas equidistantes situadas en la vía. De cada fosa sale una tubería de 4 in, que lleva el combustible hasta una tubería colector de 8 in, el cual tiene en sus extremidades 2 “U” de expansión. En seguida con esa tubería colector se encuentran dos ramificaciones de 6 in, con sus respectivas válvulas de compuerta que llevan el combustible a los llamados tanque de descarga Numero 1 y 2 que tienen una capacidad de 64,000 litros cada uno. Posteriormente el aceite es filtrado, antes de pasar a las bombas de almacenamiento, con unos filtros fabricados por la empresa Hackensack, realizados con un tipo de malla de alambre. Eran dos bombas de almacenamiento que se empleaban, una que estaba en operación y otra en reserva, producida por la casa Henry Kirke Porter Company que trabajaban a una presión de 236 PSIG, a una velocidad de 1,150 R.P.M. con un gasto de 100 galones por minuto, siendo de tipo de tornillo y están acopladas a motores de H.P. cada una. Consecutivamente salen otras dos ramas de las bombas que llevan el combustible a los “Tanques Diarios” número 1 y 2 que tienen una capacidad de 790,000 litros cada uno. De dichos tanques el combustible pasa por una tubería de 4 in a un filtro igual a los mencionados anteriormente. Después a una unidad de calentamiento y bombeo. Esta unidad trabaja a una presión normal de 275 PSIG para el aceite y necesita una presión en el vapor de 100 PSIG: la unidad es de la casa National AirOil Burner Company. La unidad de bombeo es de la marca De Laval con capacidad de 28 galones por minuto, a una presión de 275 PSIG y girando a 1,750 R.P.M. siendo movida por un motor de inducción de la General Electric de 7.5 HP. de 60 ciclos, 3 fases y 440 amperios. Las unidades son dos, una en servicio y otra de reserva. De dichas unidades de calentamiento y bombeo el combustible pasa a un medidor tipo Integral de la casa Rockwell Mfg Co. y de aquí a los quemadores. Los quemadores, marca Babcock and Wilcox son atomizadores chorro tipo "y" por medio de vapor. Cada quemador consta de dos tubos concéntricos, por el interior se conduce el aceite combustible a cierta presión que le proporciona la bomba de engranes marca De Laval ante citada y por el tubo exterior se conduce el vapor el cual sale en forma de torbellino, atomizando el combustible para que se queme completamente. Thu, 13 Sep 1951 00:00:00 GMT http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20967 1951-09-13T00:00:00Z http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20966 Ingeniería geomática aplicada al desarrollo de infraestructura civil en Pátzcuaro Michoacán Santana Olalde, Luis Gerardo El trabajo aborda la aplicación de metodologías y tecnologías geomáticas de vanguardia para la adquisición, procesamiento y generación de información geoespacial tridimensional, orientada al estudio y proyecto de rehabilitación de la infraestructura civil en las islas del Lago de Pátzcuaro, Michoacán El trabajo documenta la integración y aplicación de herramientas y metodologías geoespaciales para apoyar las labores de estudio, diagnóstico y proyecto de rehabilitación de los muelles e infraestructura marítima/lacustre en las islas del Lago de Pátzcuaro, Michoacán http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20966 http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20965 Ingeniería de transporte y movilidad urbana: Análisis histórico comparativo de las soluciones de transporte y políticas urbanas en Ámsterdam, Santiago, Tokio, Sao Paulo y Ciudad de México Vázquez Pineda, Daniel Marcelo A partir de la definición de los conceptos tradicionales de la ingeniería de transporte, la Ingeniería de tránsito y los nuevos conceptos para el estudio de la movilidad urbana; el trabajo propone introducir el diseño de experiencia a la solución del problema de tránsito como conclusión de la confrontación entre la teoría tradicional a las nuevas teorías sobre el transporte y la investigación sobre el proceso de conformación de las ciudades de estudio. Tesis de licenciatura en ingeniería civil realizada en torno a la concepción tradicional del problema de tránsito y las visiones integrales. El trabajo utiliza la dialéctica materialista para contraponer ambas teorías en el análisis del desarrollo urbano de las ciudades de estudio. Recopila la definición tradicional de los conceptos utilizados en la Ingeniería de transporte y nuevos conceptos de movilidad urbana. En el se podrán encontrar datos sobre el desarrollo urbano de las ciudades, así como datos en torno a su movilidad como lo son: motorización, tiempos de traslado, distribución de infraestructura, emisión de gases de efecto invernadero, accidentabilidad y volúmenes de tránsito. http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20965 http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20964 Evaluación experimental de los efectos de la inyección de aire sobre un perfil aerodinámico asimétrico subsónico Apolonio Angeles, Lino El presente trabajo de investigación evalúa experimentalmente el efecto del Control Activo de Flujo (AFC) mediante inyección tangencial de momento para mejorar el desempeño aerodinámico y mitigar el desprendimiento de la capa límite en un perfil asimétrico en flujo turbulento. Ante el incremento del arrastre de presión a altos ángulos de ataque y la penalización parásita que imponen los generadores de vórtices pasivos en la fase de crucero, este estudio emplea el suministro continuo de momento en la región de inicio del gradiente adverso de presión. La experimentación se llevó a cabo en el túnel de viento de circuito cerrado LeMAT bajo un régimen incompresible a un bajo número de Reynolds (Re ≈ 1,0×10⁵). Se diseñó y manufacturó un modelo alar instrumentado con una matriz de orificios al 55 % de la cuerda para inyectar un flujo continuo a 20 psi, vectorizado a 65° respecto a la normal para inducir un chorro tangencial a la pared. Para homologar el comportamiento de la capa límite a condiciones operativas, se aplicó una banda de rugosidad al 5 % de la cuerda. Las cargas aerodinámicas se cuantificaron mediante una balanza ATI Gamma de seis grados de libertad, implementando un diseño de experimentos fundamentado en el re-tarado consecutivo para neutralizar las derivas instrumentales. Los resultados evidencian que el sistema AFC modifica el balance de cargas del perfil a lo largo de la polar. A bajos ángulos de ataque, el entrañamiento viscoso (entrainment) suprime el ensanchamiento temprano de la estela provocado por la banda de rugosidad, reduciendo el arrastre de forma y anticipando el pico de máxima eficiencia aerodinámica (L/D) de 9° a 6°. Cuantitativamente, se registraron incrementos de eficiencia del 56,28 % a 3° y del 60,12 % a 6°. Sin embargo, a 9° el soplado sobre una capa límite naturalmente adherida indujo una penalización por exceso de fricción viscosa que mermó la eficiencia en un 9,64 %. En el régimen no lineal de altos ángulos, la inyección continua mitigó el desprendimiento, redujo el arrastre total entre un 7,1 % y un 8,8 % en el intervalo de 15° a 21°, elevó el coeficiente de sustentación máximo registrado a 0,6706 y generó una recuperación del 8,58 % en la eficiencia aerodinámica a los 18°. Se concluye que el Control Activo de Flujo por soplado tangencial es una alternativa viable para modificar el rendimiento global de perfiles asimétricos en flujo turbulento, reduciendo el arrastre de forma en regímenes críticos y relocalizando el punto de máxima eficiencia hacia ángulos de ataque menores. El presente trabajo evalúa experimentalmente el control activo de flujo por inyección tangencial de aire sobre un perfil aerodinámico asimétrico de la familia Boeing 737. Los ensayos se realizaron en el túnel de viento LeMAT del Instituto de Ingeniería de la UNAM, con un barrido de ángulo de ataque de 0° a 21° y medición de cargas mediante balanza de seis grados de libertad. Se cuantifica el efecto del sistema sobre los coeficientes de sustentación y arrastre y sobre la eficiencia aerodinámica. http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/RepoFi/20964